深江铁路建设最新进展

　　更新时间：2026年1月16日

　　1月6日，在珠江口海平面下109米深处，开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机，完成第2000环管片拼装，标志着深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米大关，世界最深海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。

　　珠江口隧道施工难度极高

　　全长13.69千米的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口下方，是世界最深海底高铁盾构隧道，也是深江铁路“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。

　　总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年初展开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。

　　这里地质复杂，盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带。其中全断面硬岩段长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕；断裂带及分支区间总长490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，施工难度与风险极高。

　　新技术赋能安全高效掘进

　　在首段3590米掘进创下我国水下盾构纪录后，第二段挑战更为严峻，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米、最大深度116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具构成严重考验。

　　中铁十四局项目现场相关负责人表示，为应对大埋深、高水压及不良地质，项目团队全面总结首段施工经验，科学制定方案，在百米海底对“深江1号”进行勘验评估、维保改造，提升盾构机保压系统和刀盘耐磨性。

　　团队还采用超前地质预报技术，精准探测前方百米地质并提前预警，加装刀具磨损监测系统，为安全掘进提供有力保障。

　　滨海湾站引入东莞地铁2号线

　　深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.309千米，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。

　　全线共设西丽（不含）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）7座车站，设计速度200～250千米/小时。

▲滨海湾站效果图（资料图）

　　深江铁路滨海湾站综合交通枢纽工程位于滨海湾新区沙角半岛，滨海大道东侧，顷八路南侧，与深江铁路滨海湾站共址。

　　滨海湾站综合交通枢纽工程引入东莞地铁2号线，为地下两层结构。负一层为2号线站厅层，在东侧设置南北片区连通空间，西侧设置与铁路换乘大厅；负二层为2号线站台层。

　　深江铁路计划2028年建成通车，将实现深圳前海自贸区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区的高铁互联互通。

　　未来从东莞滨海湾站出发，仅需1站便可到达广州、深圳，2站到达中山，前往江门及粤西、广西等地的通行时间也将大幅缩短，助力东莞融入“轨道上的大湾区”。